日前，国内首台泥水土压双模盾构机在广州地铁九号线【花都汽车城～广州北站】区间始发，该盾构机实现了多项重大技术创新，填补了国内双模式盾构机的空白。

据悉，九号线【花都汽车城～广州北站】区间全长1.68公里。该区间地质条件异常复杂，溶土洞特别发育，区间见洞率高达到43.97％，而且很大一部分地段存在上软下硬的复合地层，加之线路需穿越天马河、广清高速公路等重要地段，安全风险非常高。经过专家反复论证，最终决定该区间采用泥水＋土压双模盾构机掘进——这在全国尚属首例。

广州地铁9号线路线图

截至今年4月份，九号线全线土建工程累计完成48%。10座车站中，飞鹅岭、花都汽车城、花果山公园、马鞍山公园、清布、高增等6座车站主体结构封顶，广州北、花城路、花都广场、莲塘村等4座车站进行主体工程施工。全线力争2016年开通。

10个区间中，清布至高增区间已双线贯通，飞鹅岭至花都汽车城、花城路至花果山公园、花果山公园至花都广场、花都广场至马鞍山公园、马鞍山公园至莲塘村等5个区间正常掘进，出入段线进行土建施工，其余区间进行溶洞处理等前期准备工作。

据了解，目前盾构施工中通常使用的一般为单一模式的土压平衡盾构机或泥水平衡盾构机。泥水平衡盾构机主要针对含水砂层以及软流塑、流动性等特别松软的地层，也可广泛用于各种软弱地层的施工，而土压平衡盾构更多地适用于各种土层及复合地层。而双模盾构与普通盾构相比，具有一个显著的特征就是：同时具备泥水和土压盾构两种功能，能较好地适应不同地层的条件，相比整机进口，每台节省人民币近1500万元。

广州地铁9号线5标盾构顺利到达

广州地铁公司表示，国内首台泥水＋土压双模盾构机，已于日前在九号线【花都汽车城～广州北站】区间始发。该设备集成了土压平衡盾构机、泥水平衡盾构机的设计理念与功能，可根据地层变化，不需要拆装任何东西，只要通过控制系统快捷地在两种不同掘进模式之间实现相互切换，保证工程优质高效。当土体自稳性较强时，可采用土压模式，以降低施工成本，提高工效；当土体自稳性较差时，可采用泥水模式，以有效控制地表沉降，保证工程优质高效。

该双模式盾构机具有以下特点：

1、技术先进：融合泥水和土压两种模式，适应复杂多变的地层，可以在最大程度地控制盾构掘进风险的同时，保证工程优质高效。

2、功能全面：该双模盾构机配备了复合面板刀盘、大功率的主驱动推进系统、大扭矩的螺旋输送机、PO泵小循环系统、单管单泵的泡沫系统、单双液两套注浆系统，两个模式均可独立运行又可以相互支持。

3、适应性强：适应上软下硬、全断面砂层、黏土层、软硬交替的复合地层及对沉降控制严格的地面环境，可实现在复杂条件下沉降小、掘进快、综合成本低的盾构施工效果。

4、切换快捷：泥水和土压两种模式切换不需要拆装任何部件，只需按规定程序进行操作，便能根据地层、地质、环境的需要，随时进行安全、快捷的切换。